lamia moto club

Παρασκευή 8 Ιουλίου 2011

ΣΤΗΝ ΕΟΡΤΑΣΤΙΚΗ ΠΑΝΗΓΥΡΗ 27-7-2011 ΤΟΥ ΑΓ. ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩ ΣΤΟ ΚΛΩΝΙ ΣΠΕΡΧΙΑΔΟΣ

ΓΛΥΦΑ ΓΙΑ ΜΠΑΝΑΚΙ ΜΑΝΑΚΙ 10-7-2011

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου

Lamia moto club - 15-Ιουλίου-2012 ΚΥΡΙΑΚΗ

Το Lamia moto club είναι ένας μη κερδοσκοπικός ιστοχώρος,ένας κόμβος επικοινωνίας. Δεν αποτελεί ούτε επιχείρηση ούτε λέσχη αλλά μια μη κερδοσκοπική περιοχή που έχει σαν σκοπό την επικοινωνία και την ανταλλαγή σκέψεων και απόψεων μεταξύ των μελών του που αλληλοσυνδέονται με την κοινή αγάπη τους για τον μοτοσυκλετισμό, τα ταξίδια και την καλή παρέα. Τα μέλη του Lamia moto club δεν έχουν κανενός είδους οικονομική υποχρέωση η συνδρομή. Η συντήρηση και όλο το κόστος λειτουργίας του Lamia moto club βαρύνουν αποκλειστικά την διαχείριση του Lamia moto club

lamia moto club

Ο σωστός εξοπλισμός του αναβάτη θα βοηθήσει στην «κακιά ώρα» για όσο το δυνατόν λιγότερες απώλειες. Δεν χρειάζεται να ντυθείς σαν robocop αλλά κράνος και γάντια είναι απαραίτητα κάθε φορά που ανεβαίνεις στη σέλα. Ακόμα και για μερικές εκατοντάδες μέτρα, καθώς ο κίνδυνος δυστυχώς είναι απρόβλεπτος. Τα μοτοσικλετιστικά μπουφάν έχουν μέσα ενσωματωμένα προστατευτικά για ώμους και αγκώνες, ενώ κάποια διαθέτουν ενισχύσεις και για τη πλάτη. Τώρα εάν το «μηχανόβιο» στυλ σας χαλάει, υπάρχουν και casual μοντέλα στις καλές φίρμες. Μια συμβουλή για το κράνος. Μην φανείς τσιγκούνης. Είτε οδηγείς μοντέλο δεκάδων χιλιάδων ευρώ είτε παπάκι το κεφάλι σου έχει την ίδια αξία. Ανεκτίμητη.

lamia moto club

Έσω έτοιμος: Όταν κυκλοφορείς στην πόλη δεν πρέπει ποτέ να εφησυχάζεις. Μπορεί οι ταχύτητες να είναι μικρές αλλά συμβαίνουν και θανατηφόρα ατυχήματα. Έχε στο μυαλό σου πάντα τη μ….. θα κάνει ο άλλος και να είσαι έτοιμος να την αντιμετωπίσεις. Πρέπει να κοιτάς μακριά μπροστά σου, όχι μόλις ένα αυτοκίνητο εμπρός σου, αλλά ταυτόχρονα μην ξεχνάς να ελέγχεις τους καθρέπτες σου. Ακούγεται αγχωτικό αλλά εάν θεωρείς τους γύρω σου υποψήφιους "δολοφόνους" τότε έχεις πολλές ελπίδες επιβίωσης. Και βέβαια γλυκό το γκάζι αλλά λάθος μέρος για να το απολαύσεις. Για αυτό υπάρχει το ασφαλές περιβάλλον της πίστας. Στην πόλη οδηγάμε αμυντικά.

lamia moto club

ABS only: Υπάρχει ένας μύθος ότι οι καλοί και έμπειροι αναβάτες δεν χρειάζονται ABS. Όταν όμως το χρειαστούν θα διαπιστώσουν ότι και για αυτούς η ελληνική πραγματικότητα είναι πολύ σκληρή. Φαντάσου τώρα πόσο απαραίτητο είναι και τους λιγότερο έμπειρους. Οδηγοί που δεν σέβονται τον κώδικα, παραβιάζοντας το κόκκινο ή το STOP, άκρως επικίνδυνες επιτόπιες μανούβρες και μια σειρά άλλων στιγμιαίων εμπνεύσεων από ανεπαρκείς οδηγούς αυτοκινήτων σε συνδυασμό με την απαράδεκτη ποιότητα ασφάλτου κάνουν τη χρήση δίτροχων με ABS όχι μόνο απαραίτητη, αλλά και υποχρεωτική. Και το χειρότερο –και συνηθισμένο- είναι να φοβηθείς να πατήσεις το εμπρός φρένο και να πέσεις- φυσικά, και ο οδηγός του αυτοκινήτου να φύγει χωρίς να σε πάρει χαμπάρι ή να σε κατηγορεί ότι έπεσες μόνο σου. Με το ABS δεν αποφεύγεις μόνο τις κακοτοπιές αλλά μπορείς να χρησιμοποιήσεις στο 100% τα φρένα σου ακόμα και στην βροχή. Ακόμα καλύτερα αποτελέσματα στο φρενάρισμα έχει το ABS που συνδυάζεται με συνδυασμένα φρένα- πατώντας το εμπρός φρένο ενεργοποιείται και το πίσω και το ανάποδο.

lamia moto club

Τα πρώτα μας Βήματα Η αγάπη για τη Μοτοσικλέτα , μας έδωσε ώθηση να το μοιραστούμε και με άλλους και όσο περνούσε ο καιρός δυναμώναμε αποκτήσαμε φίλους Πολλούς φίλους όσους δεν φανταζόμασταν και με την τρέλα μας και με την όρεξη και την διάθεση για πολλά χιλιόμετρα πήραμε τα βουνά και τα πανηγύρια φυσικά όχι μόνο τα βουνά και τα πανηγύρια αλλά και τις παραλίες για τσιπουράκια και καφεδάκια τα βουνά πάντως όπως και να το κάνεις μας τραβάνε περισσότερο ... μάλλον μας ανοίγουν την όρεξη τελικά μας άρεσε τόσο πολύ αυτό που κάναμε έτσι που μία μέρα πήραμε την απόφαση να βγούμε και εκτός Ελλάδος .... και νάμαστε στην gusa στην Παγκόσμια συνάντηση Πνευστών στην Σερβία πήγαμε και στο μαγικό χωριό του Κουστουρίτσα και αυτό στη Σερβία όλα τα ωριαία ώμος τελειώνουν και έπρεπε να πάρουμε τον δρόμο της επιστροφής έλα ώμος που κακομαθαίναμε ... και νάμαστε και στην Τουρκία Τελικά αυτό που κατάλαβα είναι πως δεν μας χωρά ο τόπος ... πάρτε παράδειγμα τον αντιπρόεδρο συνέχεια καβάλα είναι …!!!!! ….. ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ ΕΔΩ …. ΕΧΟΥΜΕ ΜΕΛΩΝ ΚΑΙ ΦΑΙΝΕΤΕ …. Σας ευχαριστούμε όλους , όλους εσάς που μας κάνετε παρέα και μας δίνετε την χαρά να είμαστε φίλοι σας και συνοδοιπόροι στις ΕΚΔΡΟΜΕΣ που κάνουμε και περνάμε ΚΑΛΑ πολύ ΚΑΛΑ … Lamia moto club

Lamia moto club

Γυρίζεις το κλειδί,πατάς τη μίζα και περιμένεις μέχρι η ένδειξη θερμοκρασίας να πάει περίπου στη μέση,με τον κινητήρα να δουλέυει στο ρελαντί.μπράβο μεγάλε,μόλις προκάλεσες τη μεγαλύτερη δυνατή φθορά του κινητήρα! Μία απο τις πιό διαδεδομένες αντιδικίες που κυκλοφορόυν ανάμεσα στις παρέες μοτοσυκλετιστών αφορά το ζέσταμα του κινητηρα.Οχι άδικα αφού το 70% της φθοράς των κινούμενων μηχανικών μελών τού,προκαλέιτε στα πρώτα 2 λεπτά της λειτουργείας του,μετά απο πολυωρη ακινησία. Για όλα φταίει η βαρύτητα. Η βαρύτητα είναι ένας από τους δύο βασικούς λόγους που πρέπει να ζεστάνουμε σωστά τον κινητήρα μας.Εξαιτίας αυτής,τα λάδια στο εσωτερικό του κινητήρα γλυστρούν απο τις επιφάνειες των μετάλλων προς τα κάτω,με αποτέλεσμα να μειώνεται η αντιτριβική προστασία που παρέχουν στον κινητήρα.Απο την ώρα που θα πατήσουμε τη μιζα ή θα κλωτσήσουμε με επιτυχία τη μανιβέλα,θέτοντας σε λειτουργεία τον κινητήρα,η αντλία λαδιού χρειάζεται λιγο χρόνο μέχρι να επαναφέρει την ταξη στο σύστημα λίπανσης. Ζέσταμα στο ρελαντί είναι καταστροφή Όσο πιό γρήγορα κυκλοφορήσει το λάδι σε όλο το κύκλωμα λίπανσης,τόσο το καλύτερο,και για το λόγο αυτό,οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά πάνω απο το ρελαντί.ώστε η αντλία να περιστρέφεται ταχύτερα ,αυξάνοντας την την πίεση του λαδιού.οι εκκεντροφόροι στους τετράχρονους κινητήρες είναι αυτοί που πρώτοι "πληρώνουν τη νύφη" (όταν ο κινητήρας είναι σβηστός,τα λάδια κατεβαίνουν προς τα κάρτερ.Οι εκκεντροφόροι ειναι οι πρώτοι που στεγνώνουν),αν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή στα πρώτα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα. Διαφορά θερμοκρασίας Οι σύγχρονοι κινητήρες με τούς ψεκασμούς και τα αυτόματα τσοκ,φροντίζουν απο μόνοι τους να κρατήσουν απο μόνοι τους ψηλά τις στροφές του κινητήρα στα πρώτα λεπτά λειτουργείας,όμως δεν μπορούν να κάνουν τίποτα για την κακή συνήθεια πολλών,να ζεσταίνουν τη μοτοσυκλέτα τους ακίνητη.Το πρόβλημα εδώ,ειναι η διαφορά μεταξύ των κάτρερ και των μπλόκ των κυλίνδρων.Η άνοδος της θερμοκρασίας στους κυλίνδρους είναι ταχύτατη λόγω της κάυσης,όμως τα κάρτερ παραμένουν παγωμένα.Έτσι η διαστολή των μετάλλων είναι ανομοιογενής,πράγμα που σε ακράιες περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει παραμορφώσεις και ρωγμές.Ο μόνος τρόπος για να ζεσταθεί ομοιόμορφα και γρήγορα ο κινητήρας,ειναι η μοτοσυκλέτα να κινείτε με χαμηλές ταχύτητες,ώστε η κίνηση των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων και η τριβή των δίσκων του συμπλέκτη,να ζεστάνουν το κάτω τμήμα του κινητήρα. Με δύο λέξεις Βάλτε μπρός τον κινητήρα,αν έχει τσόκ ρυθμίστε το ώστε οι στροφές να είναι αρκετά πάνω απο το ρελαντί και ξεκινήστε αμέσως,αλλάζοντας ταχύτητες και οδηγώντας ήρεμα.Μετά απο τέσσερα ή πέντε λεπτά.κλείστε το τσόκ και αυξήστε σιγά σιγά το ρυθμό οδηγησής σας.Το αποτέλεσμα θα είναι λιγότερες φθορές του κινητήρα ,μακροημέρευση του καταλύτη και οικονομία καυσίμου,αφού αντί να καίτε βενζίνη επι πέντε λεπτά ακίνητος,θα έχετε καλύψει τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής σας.""

Lamia moto club

Oλοι μας έχουμε επιλέξει πολλές φορές να κάνουμε τις διακοπές μας με μοτοσικλέτα , για να απολαύσουμε τι λίγες αυτές ημέρες μακριά από την καθημερινότητα. Θα χρειαστεί όμως να γνωρίζουμε τον τρόπο με τον οποίο θα φορτώσουμε τη μοτοσικλέτα μας ώστε να πετύχουμε δύο πράγματα κυρίως: 1.Να μην κουραστούμε αναζητώντας λύσεις που ήδη είναι γνωστές 2.Να είμαστε ασφαλείς επάνω στη μοτοσικλέτα μας, τουλάχιστον όσον αφορά το επιπλέον φορτίο. Για του λόγους αυτούς θεωρούμε απαραίτητο ότι θα πρέπει να προμηθευτείτε κάποια αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα σας. Είτε κανονικές πλαστικές - σκληρές βαλίτσες, είτε tank bag, είτε βαλίτσες «σαμάρια», είτε σχάρα αποσκευών είτε όλα αυτά μαζί. Από τα αξεσουάρ αυτά εξαρτάται η μεταφορική ικανότητα της μοτοσικλέτας σας. Επιπλέον μπορείτε να προμηθευτείτε ιμάντες ή το γνωστό ελαστικό διχτάκι, που καλό είναι να έχετε μαζί σας, ακόμη και αν έχετε αγοράσει τις ακριβότερες βαλίτσες (κάλιο γαϊδουρόδενε παρά γαϊδουρογύρευε...). Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι εδώ το κόστος παίζει σημαντικό ρόλο. Ισχύει ο γενικός κανόνας: «Ότι πληρώνεις παίρνεις». Εάν έχουμε μεγαλεπήβολα σχέδια για ταξίδι στην Ευρώπη ή το γύρο της Ελλάδας, τότε θα πρέπει να κάνουμε μια παραπάνω, οικονομική, θυσία. Οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών έχουν πλέον στη γκάμα τους αξεσουάρ φόρτωσης ειδικά για το κάθε μοντέλο. Εννοείτε ότι είναι σαφώς προτιμότερα διότι έχουν μελετηθεί για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα και δεν παρουσιάζουν προβλήματα εργονομίας και εφαρμογής. Προσέξτε να μην υπερβάλλετε όμως, καθώς κάθε μοτοσικλέτα έχει τα όριά της σε σχέση με το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει. Το μέγιστο βάρος αναγράφεται μέσα στο User's Manual της μοτοσικλέτας σας και καλό είναι να το γνωρίζετε. Είναι αδύνατο να μεταφέρετε ολόκληρη την οικοσκευή σας με μια μοτοσικλέτα.

Lamia moto club

Οι λάτρεις των δύο τροχών σήμερα πρέπει να ευχαριστούν ένα Γερμανό εφευρέτη τον Γκότλιμπ Ντάιμλερ, ο οποίος πριν από 121 χρόνια δημιούργησε την πρώτη μηχανή για να φτάσουμε στο σήμερα με όλα τα τεχνολογικά θαύματα όπου μπρούμε να καβαλήσουμε… Στην ηλικία των 13 είχε ολοκληρώσει το σχολείο και τις Κυριακές έκανε μαθήματα ζωγραφικής. Τότε εξέφρασε το ενδιαφέρον του για την μηχανική σχεδιάζοντας διάφορα πράγματα σχετικά με αυτό που του άρεσε. Το 1852 στα 18 του αποφάσισε να ασχοληθεί με αυτό που είχε κερδίσει την καρδιά και το μυαλό του. Έφυγε από το σπίτι του και βρέθηκε στην Στουτγάρδη, εκεί που βρήκε την πρώτη του δουλειά ως μηχανικός αλλά κάτι του έλλειπε… Πήγε στο πολυτεχνείο της Στουτγάρδης( το γήπεδο της γερμανικής ομώνυμης ομάδας έχει πάρει το όνομα του, Gottlieb Daimler Stadion) και ξεκίνησε με τον καιρό μια περιοδεία στην Ευρώπη ώστε να κερδίσει γνώσεις και εμπειρίες. Στα 29 του δημιούργησε το δικό του εργαστήριο-κυρίως με φιλανθρωπικό χαρακτήρα- σε ένα ορφανοτροφείο. Εκεί βρίσκονταν ο Βίλχεμ Μέιμπαχ(Wilhelm Maybach ) σε ηλικία 19 ετών, με τον οποίο αργότερα συνεργάστηκε αρκετά. Μερικά χρόνια αργότερα το 1872 σε ηλικία 38 ετών οι δύο άντρες δούλεψαν ξανά μαζίστο Deutz-AG-Gasmotorenfabrik με τον Μέιμπαχ να είναι γενικός διευθυντής σχεδιασμού. Ο Όττο ήταν ο ιδρυτής της τετράχρονης μηχανής(Four stroke Cycle). Τα προβλήματα όμως που υπήρχαν με τον Nikolaus August Otto, φημολογείται πως ο Όττο ζήλευε τον Ντάιμλερ για τις ικανότητες του, ανάγκασαν τον τελευταίο να αποχωρήσει Ντάιμλερ και Μέιμπαχ έφυγαν μαζί και γύρισαν στην Στουτγάρδη το1882 και το πρώτο που έκαναν ήταν να νοικιάσουν μια αποθήκη στο Κάνστατ. Τότε είχαν 75.000 χρυσά μάρκα, τα οποία είχαν πάρει ως αποζημίωση για την απόλυση τους.Οι εργασίες καλά κρατούσαν μέρα νύχτα, κάτι που τρόμαξε τους γείτονες. Η αστυνομία έκανε το καθήκον της ερευνώντας την αποθήκη. Αυτό που βρήκαν οι αστυνομικοί ήταν μόνο μηχανές… Το 1890 ιδρύθηκε η Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Engines Company) η αλλιώς DMG με διευθυντή σχεδιασμού τον Μέιμπαχ. Οι δύο άντρες σκέφτηκαν να κάνουν κάτι μοναδικό. Να σχεδιάσουν δηλαδή μια μηχανή για τη ξηρά, τη θάλασσα και τον ουρανό. Από εκεί προέρχεται και το σήμα της Mercedes. Ντάιμλερ και Μέιμπαχ πέρασαν αρκετές ώρες ώστε να καταφέρουν να τροφοδοτήσουν με το κατάλληλο καύσιμο τον τετράχρονο κινητήρα του Όττο και αναζήτησαν αυτό στα υποπροϊόντα του πετρελαίου. Τελικά η βενζίνη, που μέχρι τότε πωλούνταν στα φαρμακεία, ήταν η επιλογή τους. Φτάνοντας λοιπόν στο 1885 έχουμε την πρώτη μηχανή η οποία ήταν αερόψυκτη, μονοκύλινδρη(μάλιστα ο κύλινδρος ήταν οριζόντια και μελλοντικά τοποθετήθηκε κάθετα από τους Ντάιμλερ, Μέιμπαχ), και βαλβίδες που επιτρέπαν την υψηλή λειτουργία ταχύτητας. Τότε έφτανε μέχρι και 600 στροφές και απέδιδε ένα άλογο. Το 1900 ο Ντάιμλερ πέθανε και ο Μέιμπαχ παραιτήθηκε από την DMG το 1907. το 1924 έγινε συγχώνευση με την εταιρεία του Karl Benz την Benz&Cie και το 1926 οι δύο εταιρείες έγιναν η Daimler-Benz AG η οποία τώρα είναι μέρος της Daimler Chrysler.

Lamia moto club

Όταν ακούς συνήθως αυτόν τον συνδυασμό σου έρχονται στο μυαλό (στο ανδρικό κυρίως και μόνο) εικόνες με καλλίγραμες γυναίκες σε αισθησιακές πόζες πάνω σε μοτοσυκλέτες, «ντυμένες» με τα απολύτως απαραίτητα. Δεν θα περιγράψω φυσικά αυτές τις εικόνες, αλλά την προσωπική μου εμπειρία όχι ως αναβάτης αλλά ως συν-αναβάτης. Δεν φοβόμουν ποτέ τις μοτοσυκλέτες, όπως συμβαίνει σε πολλές γυναίκες... ...(και σε πολλούς άνδρες, μη ξεχνιόμαστε). Αντιθέτως, όταν ήμουν μικρή και καθόμουν στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου του πατέρα μου και μας προσπερνούσαν στο δρόμο μηχανές με οδηγούς και συνοδηγούς πλήρως εξοπλισμένους, σκεφτόμουν τι ωραία να έκανα κι εγώ κάποτε ντυμένη έτσι μια εκδρομή! Βασικά, ενθουσιάστηκα με το outfit περισσότερο... Όταν μεγάλωσα την έκανα τη βόλτα, όχι βέβαια με το «ονειρεμένο outfit», γιατί πολύ απλά η βόλτα έγινε εντός πόλης, φορώντας όμως κράνος. Ήρθε κάποτε η στιγμή και μου πρότειναν μια βόλτα εκτός πόλης. Στην αρχή προβληματίστηκα. Αφού είχα κάνει ήδη το test drive με τον υποψήφιο οδηγό σε μια σύντομη διαδρομή εκτός πόλης και εφόσον διαπίστωσα πως ήταν στα μέτρα μου, δέχτηκα με ενθουσιαμό. Τι εννοώ «στα μέτρα μου»: δεν έτρεχε ιδιαίτερα, ήταν σταθερός στην οδήγηση, δεν έκανε απότομες και επικίνδυνες προσπεράσεις, και φυσικά ήταν και το ντύσιμο. Η πρώτη μου εμπειρία δεν ήταν αυτή που περίμενα. Η μηχανή ήταν ωραία, σε μπλε ρουά μεταλλικό χρώμα, μεγάλη, (και σε κυβισμό και σε μέγεθος) ο οδηγός ο καλύτερος, αλλά η σέλα... Αχ! Εκεί δυσκολεύτηκα πολύ! Ήμουν ψηλότερα από τον οδηγό, στην κατηφόρα και στις στροφές γλιστρούσα επάνω του (αυτό ήταν πολύ καλό βέβαια), αλλά λόγω της ταχύτητας νόμιζα πως το κεφάλι μου θα ξεκολούσε από το λαιμό και θα πετούσε στον αέρα. Τέτοιο στροβίλισμα! Ούτε ελατήριο να είχα στο λαιμό μου. Τι να κάνω όμως, να αρχίζω να γκρινιάζω από την πρώτη βόλτα; Φυσικά ενημέρωσα τον οδηγό πως η σέλα δεν είναι και τόσο βολική... ξέρετε, με εκείνο τον τρόπο που περιγράφεις στον άλλο κάτι που ενώ δεν σου πολυάρεσε, το παρουσιάζεις σαν να σου άρεσε, αλλά για να γίνει καλύτερο θα έπρεπε να γίνει έτσι κ.λπ., κ.λπ., ξέρετε, με τον γυναικείο τρόπο... Δεν ήταν όμως η σέλα το μοναδικό μειονέκτημα. Άντε και αλλάξαμε μηχανή (γιατί έχουμε και άλλες επιλογές), τα πράγματα μου για το ταξίδι πού θα χωρέσουν; Για ένα Σαββατοκύριακο χωράνε, αλλά για παραπάνω; Αυτά τα ερωτήματα μου γεννήθηκαν όταν πρωτοαντίκρυσα τις μπαγκαζιέρες της μηχανής όπως και αυτά που ακολουθούν. Τι θα πρωτοχωρέσει εδώ μέσα; Το σεσουάρ με το νεσεσέρ, ή τα παπούτσια; Και τα ρούχα; Σε όλα τα παραπάνω η απάντηση ήταν μία: «Μόνο τα απαραίτητα, τίποτε περιττό». Τι εννοείς δηλαδή τίποτε περιττό, να μην έχω δυνατότητα επιλογής για την παραλία ή για το βράδυ; Συζητάω με μια φίλη μου για τον περιορισμό χώρου και κατά συνέπεια επιλογών ρουχισμού υποδημάτων και λοιπών αξεσουάρ. «Άρχισε να μαζεύεις δείγματα από σαμπουάν, αφροντούς, κρέμες σώματος» μου λέει. Η ιδέα της αποδείχθηκε πολύ σωστή και πολύ πρακτική, τα υπόλοιπα όμως; Η συγκεκριμένη σέλα που προανέφερα, δεν στάθηκε εμπόδιο στο να συνεχίσω την εμπειρία μου ως συν-αναβάτης. Οι βόλτες συνεχίστηκαν, δηλαδή οι εκδρομές και οι βόλτες γίνονται αποκλειστικά πλέον με τη μοτοσυκλέτα. Οφείλω να ομολογήσω πως οι εκδρομές και οι βόλτες με τις μοτοσυκλέτες παλαιότερων ετών, τριακονταετίας και βάλε, υπήρξαν πιο άνετες και ξεκούραστες. Αυτές δεν ήταν σέλες αλλά πολυθρόνες! Απορώ γιατί τις κατασκευάζουν τώρα έτσι, στενές, υπερυψωμένες και από σκληρό υλικό. Πιθανώς κάποιοι σχεδιαστές και κατασκευαστές να το κάνουν επίτηδες, δεν εξηγείται, μάλλον προσπαθούν να αποτρέψουν τις γυναίκες να ανεβαίνουν σε μηχανές, ή να πιστεύουν πως οι διαστάσεις των οπισθίων είναι ίδιες για όλες τις γυναίκες. Το δεύτερο ενισχύει περισσότερο την άποψη ότι το κάνουν επίτηδες. Έτυχε να κάνω μια διαδρομή με τη μηχανή την οποία είχα κάνει στο παρελθόν με το αυτοκίνητο. Με τη μηχανή μου φάνηκε τελείως διαφορετική και πολύ πιο συναρπαστική. Πώς όμως να περιγράψω αυτόν τον ενθουσιασμό μου όταν φοράω το κράνος; Ακόμη λοιπόν κάτι μειονεκτικό, η έλλειψη επικοινωνίας. Φορώντας το κράνος πού να μιλήσεις, μόνο κάποια μικρά χτηπήματα στον ώμο (να μην τρομάξουμε και τον οδηγό) και κάτι νοήματα του τύπου «όλα καλά», «κάνε λίγο στην άκρη» και τέτοια... Αυτή βέβαια η δυσκολία υποθέτω πως βολεύει υπερβολικά τους άνδρες οδηγούς, αποφεύγουν τη γυναικεία φλυαρία ή γκρίνια, σε περίπτωση που ο συναναβάτης είναι γυναίκα. Αν είναι κάποιος άνδρας ακόμη καλύτερα, γιατί και συνοδηγός σε αυτοκίνητο να ήταν πάλι δεν θα πολυμιλούσαν με τον οδηγό. Στο τέλος και εκδρομή πολλών ημερών πήγα, και τα πράγματά μου χώρεσαν, και η σέλα ήταν πολύ άνετη, και διαπίστωσα πως η απόλυτη ηρεμία ενώ φοράς το κράνος και ταξιδεύεις και απλά θαυμάζεις τη διαδρομή, είναι τελικά μοναδική. Τι σου κάνει ο έρωτας λοιπόν, ξεχνάς και το κρύο και το χαλασμένο μαλλί από το κράνος και το στροβίλισμα και το πιάσιμο και την έλλειψη χώρου κι επικοινωνίας. Τελικά απέκτησα έναν καινούριο έρωτα, πέραν αυτού που έχω για τον συγκεκριμένο αναβάτη, τη μοτοσυκλέτα.

Lamia moto club

Όσοι έχουν ζήσει την μοτοσυκλέτα για αρκετό καιρό και συνάμα έχουν κάνει ταξίδια μακρινά, τότε καλά γνωρίζουν ότι η μαγεία του μοτοσυκλετισμού βρίσκετε εκεί. Το να ταξιδεύεις σε τόπους και χώρους πρωτόγνωρους, οι εντυπώσεις και τα σκιρτήματα σε μια απλή επαφή με αυτά τα στοιχεία της φύσης, θα βρίσκωνται πάντοτε στις αναμνήσεις του κάθε μοτοσυκλετιστή. Δυστυχώς είναι δύσκολο να μεταφερθούν όλες αυτές οι εντυπώσεις και ψυχικές αναταραχές σε απλά φύλλα χαρτιού αλλά ένα σας λέμε, είναι Μαγεία.